RIPEAM – Regras de Governo e de Navegação

RIPEAM – Regras de Governo e de Navegação

por | ago 22, 2017 | DICAS, DICAS DE NAVEGAÇÃO & LEGISLAÇÃO NÁUTICA

Aplicação

As presentes regras se aplicam em qualquer condição de visibilidade:

Vigilância

Toda embarcação deverá manter permanente e apropriada vigilância visual e auditiva e usar adequadamente às circunstâncias e conduções existente os meios disponíveis a fim de obter inteira apreciação da situação e de eventuais riscos de colisões.

Velocidade

Toda embarcação deverá navegar permanentemente a uma velocidade segura, o que significa: ter a embarcação a possibilidade de adotar uma opção apropriada e eficaz para evitar uma colisão, inclusive poder ser parada a uma distância segura se necessário for.

A Velocidade de segurança é função

  • Do grau de visibilidade
  • Da densidade do tráfego local
  • Da capacidade de manobra e distância de parada da embarcação
  • À noite, da presença de luzes
  • Do estado do mar, do vento e das correntes
  • Da proximidade de perigos à navegação
  • Do calado da embarcação em relação à profundidade local
  • Quando com radar, de suas possibilidades e limitações.

* O conteúdo deste post é de autoria e responsabilidade do autor. O Blog Pesca de Oceano não se responsabiliza pelo seu conteúdo.

RIPEAM – Definições Gerais

RIPEAM – Definições Gerais

por | ago 14, 2017 | DICAS, DICAS DE NAVEGAÇÃO & LEGISLAÇÃO NÁUTICA

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Embarcação

A palavra designa qualquer engenho ou aparelho, inclusive veículos sem calado (hovermarines, hovercrafts, hidrofólios, etc…) e hidroaviões, usados ou capazes de serem usados como meio de transporte sobre a água.

Embarcação de Propulsão Mecânica

Designa qualquer embarcação movimentada por meio de máquinas ou motores.

Embarcação à Vela

Designa qualquer embarcação sob propulsão exclusiva a vela.

Embarcação Engajada na Pesca

Designa qualquer embarcação pescando com redes, linhas, redes de arrasto ou qualquer outro equipamento de pesca que restrinja sua manobrabilidade.

Hidroavião

Qualquer aeronave projetada para manobra sobre a água.

Embarcação Sem Governo

Designa uma embarcação que, por alguma circunstância excepcional, se encontra incapaz de manobrar como determinado por estas regras e, portanto, está incapacitada de se manter fora da rota de outra embarcação.

Embarcação com Capacidade de Manobra Restrita

Designa uma embarcação que, devido à natureza de seus serviços, se encontra restrita em sua capacidade de manobrar como determinado por estas regras e, portanto, está incapacitada de se manter fora da rota de outra embarcação.

Embarcação Restrita devida ao seu Calado

Designa a embarcação de propulsão mecânica que, devido ao seu calado em relação à profundidade disponível, está com severas restrições quanto a sua capacidade de se desviar do rumo que está seguindo.

Embarcação em Movimento

Se aplica a todas as embarcações que não se encontram fundeadas, amarradas a terra ou encalhadas.

Embarcações no Visual

Quando uma embarcação pode ser observada pela outra visualmente.

Embarcações com Capacidade de Manobra Restrita

Engajadas na Pesca

Engajadas em Serviço de:

  • Colocação, manutenção ou retiradas de sinais de navegação.
  • Cabos ou tubulações submarinas.
  • Dragagem e trabalhos submarinos
  • Levantamento hidrográfico ou oceanográfico.
  • Reabastecimento no mar.
  • Transferência no mar de pessoas, provisões ou carga.
  • Lançamento ou recolhimento de aeronaves.
  • Operações de varredura de minas.
  • Reboque.

Devido ao Calado em Função da Profundidade Disponível

Visibilidade

Visibilidade Restrita é a visibilidade prejudicada por:

  • Névoa
  • Nevada
  • Nevoeiro
  • Tempestade de areia
  • Chuvas pesadas
  • Outras causas semelhantes

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O que é Ripeam?

por | ago 8, 2017 | DICAS, DICAS DE NAVEGAÇÃO & LEGISLAÇÃO NÁUTICA

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RIPEAM

O Regulamento Internacional Para Evitar Abalroamento no Mar, também conhecido como RIPEAM, é o conjunto de regras que, tendo a força de lei, prescreve como deveremos conduzir as embarcações na presença de outras, bem como, informá-las de nossas intenções ou ações, por sinais de apito, por luzes ou por marcas diurnas, de maneira que possamos desenvolver manobras corretas e seguras, afastando assim o perigo do abalroamento (COLISÃO).

 O Comandante de uma embarcação, semelhantemente ao motorista,

  • necessita ESTAR ALERTADO para a existência de determinadas regras.
  • necessita ter um quase que INTUITO conhecimento das regras básicas desde que: a melhor hora para sabê-las e a pior para estudá-las é quando estamos na eminência de uma colisão.
  • necessita COMPREENDER e se CONSCIENTIZAR que o único propósito da existência das regras é evitar abalroamentos, a principal causa de acidentes no mar.
  • finalmente, necessita RECONHECER que o BOM SENSO necessita sempre acompanhar a aplicação das regras.

Generalidades

Aplicação

O RIPEAM se aplica a todas as embarcações em mar aberto e em todas as águas a este ligadas

Responsabilidade

Nada contido no RIPEAM dispensará qualquer embarcação ou seu proprietário, seu comandante ou sua tripulação das conseqüências de qualquer negligência no cumprimento destas regras ou em qualquer precaução reclamada ordinariamente pela prática marinheira ou pelas circunstâncias especiais do caso.

Bom Senso

Ao interpretar e cumprir as regras contidas no RIPEAM deverá ser levado na devida conta todos os perigos à navegação e de colisão e todas as circunstâncias especiais, inclusive as limitações das embarcações envolvidas, os quais poderão tornar um afastamento destas regras necessário para evitar perigo imediato.

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Atracar e desatracar – Parte 2

Atracar e desatracar – Parte 2

por | ago 1, 2017 | DICAS, DICAS DE NAVEGAÇÃO & LEGISLAÇÃO NÁUTICA

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Situações de Manobras de Embarcação

Atracação com o vento ou corrente perpendicular ao cais:

Aproximação por barlavento

Aproximar-se paralelo ao cais, quase parando. O vento o a corrente aproximará a embarcação ao cais. Passar logo que possível as ESPIAS pela proa e pela popa.

Aproximação por sotavento

Aproximar-se do cais com um ANGULO aproximado de 45º. Assim que a bochecha da embarcação tocar o cais, passar um ESPRINGUE de proa. Dar leme para o bordo contrário ao cais. Máquina adiante devagar. A popa encostará.

 

Atracação com o vento ou corrente paralela ao cais:

Procure atracar sempre contra a CORRENTE ou VENTO. Aproxime-se do cais com um ângulo de cerca de 30º, com a máquina adiante devagar. Assim que possível passar um LANÇANTE de proa e parar a máquina. O VENTO ou a CORRENTE ajudará a encostar a popa.

Inversão de proa no cais

Retiramos toda a amarração, exceto o LANÇANTE de proa. Leme na direção do cais, damos máquina adiante devagar. A meio caminho, trocamos o LANÇANTE de proa de cabeço, invertemos a máquina, mantendo o leme durante todo o tempo carregado para o mesmo bordo.

Largar do cais sem vento nem corrente

Leme a meio, máquinas adiante devagar, defensas protegendo o costado. Ao iniciar o deslocamento vá dando leme no sentido contrário ao cais lentamente até ficar com a popa safa. Podemos também largar todas as ESPIAS exceto o ESPRINGUE de popa, ir entrando com essa ESPIA, leme contrário ao cais e máquinas adiante devagar.

Largar de uma gaveta

Entrar com o ESPRINGUE de proa, máquinas adiante devagar, leme na direção do cais. Tão logo a popa fique safa coloque o leme a meio e inverta a máquina, soltando a ESPIA.

Largar do cais com vento ou corrente pela proa

Largar todas as ESPIAS exceto o ESPRINGUE de popa, manter o leme contrário ao cais. Depois que a proa abrir o suficiente, folgar o ESPRINGUE, até que a popa se afaste do cais. Largar o ESPRINGUE de popa, dar máquinas adiante.

Largar do cais com vento ou corrente de popa

Largar todas as ESPIAS exceto o ESPRINGUE de proa. Leme na direção do cais, ir entrando o ESPRINGUE de proa. Quando a popa estiver safa, leme a meio e máquinas atrás devagar.

Girar em um canal

Ir entrando lentamente com a AMARRA e manobrar com a máquina e com o leme como adequado ao giro desejado.

Mudança de posição no cais (para avante)

Largar todas as ESPIAS, exceto um LANÇANTE de proa para auxiliar a manobra. Máquina adiante devagar, leme na direção do cais, até atingir a nova direção. Inverter a máquina e o leme, mudar a ESPIA de posição para que se mantenha como LANÇANTE.

Mudança de posição no cais (para ré)

Largar todas as ESPIAS, exceto um ESPRINGUE de proa para auxiliar a manobra. Com o leme na direção do cais dê máquina atrás. Após o ponto de giro inverter o leme. Mude a ESPIA de posição para que se mantenha como ESPRINGUE.

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Governo libera pesca de peixes que integram lista de extinção

Governo libera pesca de peixes que integram lista de extinção

por | jun 21, 2017 | DICAS, DICAS DE NAVEGAÇÃO & LEGISLAÇÃO NÁUTICA

Validade da portaria 445 foi prorrogada

O governo federal publicou nesta terça-feira no Diário Oficial da União a prorrogação da validade da Portaria 445 – a lista de peixes ameaçados de extinção – para 178 espécies, todas consideradas vulneráveis. Entre elas estão 13 que são alvo da pesca comercial catarinense. Foram incluídos alguns tipos de raias e garoupas, que estavam entre as principais reclamações dos pescadores e armadores. Com a medida, a proibição de pesca é suspensa e volta a valer somente em 15 de junho de 2018.

A Portaria 445 foi editada pelo Ministério do Meio Ambiente com base em pesquisas feitas em todo o país. Para garantir a proteção das espécies, o governo teve um posicionamento considerado conservador em relação a peixes que têm poucos dados de estoque no oceano – por isso são alvos da Justiça.

Suspensa diversas vezes desde 2014, quando foi publicada, a portaria passou a valer em janeiro deste ano por decisão da Justiça Federal. O fórum parlamentar catarinense, que vinha pressionando o governo pela suspensão da portaria, comemorou a decisão.

Fonte: www.osoldiario.clicrbs.com.br

Importante vitória para os pescadores

por | maio 10, 2017 | DICAS, DICAS DE NAVEGAÇÃO & LEGISLAÇÃO NÁUTICA

Importante vitória para os pescadores. Conseguimos hoje com o ministro do Meio Ambiente, Sarney Filho, a prorrogação por mais um ano da pesca de 475 espécies de peixes, que estava proibida através da Portaria 445. A proibição da pesca, do transporte e da comercialização de peixes como badejo, garoupa, cherne e cação vinha prejudicando demais nossos pescadores. Até 2018 vão ser feitos estudos para verificar quais espécies realmente correm risco de extinção. Como único representante da bancada do Rio no encontro com o ministro, que reuniu também deputados de Santa Catarina, fico muito feliz em dar a notícia que nossos pescadores poderão trabalhar em paz, levar o sustento honesto para suas casas dentro da legalidade.

Marcelo Delaroli

Fonte: https://www.facebook.com/MarceloDelaroliOficial/posts/1347739025313551:0