O maior dos efeitos é o do VENTO que produz uma força média de 150 kg sobre um barco de 12 m (40’) quando com uma intensidade de cerca de 20 nós.  Mesmo que sem vento, se tivermos uma CORRENTE de aproximadamente 5 nós, o esforço sobre o mesmo barco será também de 150 kg.  Temos ainda a considerar as ONDAS.  Elas tendem a ser cíclicas o que resulta em PICOS DE ESFORÇO relativamente fortes.

Isso significa que sempre que tivermos:

– Barcos com muita “VELA”, ou seja, muitas superestruturas, como é o caso de lanchas com “FLYING BRIDGES” (TIJUPÁ) e de veleiros em geral devido à presença de mastro (s), e ou:

– Barcos que costumam fundear em locais ventosos.

ATENÇÃO:

A força do VENTO sobre um objeto varia a grosso modo com o quadrado de sua velocidade (ex.:  a força de um vento de 20 nós é 4 vezes maior que a força de um vento de 10 nós).

• Poder ser largada rapidamente e reposicionada se o vento e a corrente se modificarem;
• Segurar bem em todos os tipos de fundo: areia, lodo, cascalho, pedras, corais, etc…
• Resistir a elevados esforços em qualquer parte de sua estrutura;
• Poder ser solta do fundo com facilidade e sem avarias;
• Poder ser guardada adequadamente sobre o convés, em um paiol ou mesmo em um escovem.

QUE TAMANHO DE ÂNCORA PRECISAMOS?

Quanto maior, melhor, é a resposta certa, desde que respeitando certa proporcionalidade entre TAMANHO (peso) e DESLOCAMENTO do barco.

Embora âncoras leves e pequenas possam ter ótimo desempenho em condições normais de fundo e de fundeio, elas possivelmente não “UNHARÃO” em fundos duros ou se entortarão quando submetidas a esforços provenientes do giro do barco.  Assim, achamos que, independentemente do tipo de barco, âncoras tipo “patas” com menos de 10 kg (20 Lbs) e âncoras tipo “arado” com menos de 17,5 kg (35 Lbs) não devem ser usadas.

• FUNDO: Parte inferior do barco.
• BUEIRO: Serve para esgotar a água embarcada.
• VERDUGO: Proteção no costado da embarcação.
• CROQUE: Peça que serve para recolher objeto na água ou para puxar ou empurrar a embarcação para o cais.
• BARLAVENTO: Lado ou direção de onde entra o vento.

ALQUEBRAMENTO (Crista da Onda) 

No alquebramento, as chapas de fundo, ficam comprimidas e as chapas do convés, ficam tracionadas.

TOSAMENTO (Cavado da Onda) 

No tosamento, as chapas de fundo, ficam tencionadas e as chapas do convés, ficam comprimidas.

BORDA LIVRE

Para lograrmos uma boa estabilidade é fundamental termos uma Borda Livre adequada.  Como já sabemos, a Borda Livre é a distância entre a linha de flutuação e o convés principal do barco.  Se a borda da embarcação submerge quando o barco se inclina, o perigo de soçobrar (emborcar) é muito grande.

RESERVA DE FLUTUABILIDADE

Se excedermos a lotação máxima ou o peso máximo de carga, a Reserva de Flutuabilidade diminuirá.  Além de estarmos comprometendo as qualidades náuticas da embarcação, estaremos comprometendo seriamente sua segurança.