Movimentos da embarcação no mar agitado parte 5

por | set 14, 2016 | DICAS, DICAS DE NAVEGAÇÃO & LEGISLAÇÃO NÁUTICA

EFEITO DE SUPERFÍCIE LIVRE

Quando uma embarcação se inclina e seus tanques estão cheios, seus conteúdos obviamente não se deslocam.  Entretanto, à medida que os líquidos é consumidos há o aparecimento do efeito de “Superfície Livre” que pode comprometer a estabilidade, Para reduzirmos de muito o efeito de “Superfície Livre” procuramos dividir os espaços de tanques e porões de carga de diversas maneiras.

É bastante freqüente em embarcações de recreio ou de pesca, termos embarque de água no convés criando o “Efeito de Superfície Livre” e comprometendo, pois a estabilidade.   Para evitarmos isso devemos manter os embornais (saídas de água) safos, evitando assim a retenção de água embarcada e garantindo a manutenção de nossa estabilidade.

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Movimentos da embarcação no mar agitado parte 4

por | set 5, 2016 | DICAS, DICAS DE NAVEGAÇÃO & LEGISLAÇÃO NÁUTICA

CENTRO DE GRAVIDADE

O Centro de Gravidade é o ponto onde o peso total da embarcação atua verticalmente para baixo.  Como regra geral um centro de gravidade mais BAIXO significa uma embarcação mais estável.

O Centro de Gravidade varia sua posição em função de distribuição dos pesos de bordo.  Por exemplo, UMA CARGA PESADA SOBRE O CONVÉS produzirá um centro de gravidade mais AUTO e consequentemente uma menor estabilidade.

Uma embarcação com um centro de gravidade ELEVADO terá perigo de emborcamento maior uma vez que, se o barco, por um motivo qualquer (balanço, má distribuição de pesos, etc..) se inclinar, a força de gravidade atuará verticalmente, como sempre, aumentado à inclinação e, portanto, a possibilidade de emborcamento.

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Movimentos da embarcação no mar agitado parte 3

por | ago 31, 2016 | DICAS, DICAS DE NAVEGAÇÃO & LEGISLAÇÃO NÁUTICA

RUDIMENTOS DE ESTABILIDADE

TRIMADA 

Quando a embarcação está corretamente estabilizada na água, seja quando seu calado a avante e seu calado a ré são iguais e, além disso, ela não tem inclinação (banda) para nenhum dos bordos.

ABICADA (Proa afundada)

Quando a embarcação está com seu calado a avante afundada.

DERRABADA (Popa afundada)

Quando a embarcação está com seu calado à ré afundada.

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Movimentos da embarcação no mar agitado parte 2

Movimentos da embarcação no mar agitado parte 2

por | ago 19, 2016 | DICAS, DICAS DE NAVEGAÇÃO & LEGISLAÇÃO NÁUTICA

MOVIMENTOS LINEARES

DESLIZAMENTO LATERAL

Rápido movimento lateral como o mar de través.  O deslizamento lateral associado a um forte balanço pode conduzir a um emborcamento.

DESLIZAMENTO PARA VANTE

Rápido movimento para avante (no sentido Proa-popa) quando “descendo” uma onda.

 

QUEDA LIVRE

Rápido movimento para baixo quando caindo no “cavado de uma onda”.

OBSERVAÇÃO:

Os movimentos Rotativos e Lineares apresentados estão sempre associados entre si, de dependem fundamentalmente do estado do mar.

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Movimentos da embarcação no mar agitado parte 1

Movimentos da embarcação no mar agitado parte 1

por | ago 8, 2016 | DICAS, DICAS DE NAVEGAÇÃO & LEGISLAÇÃO NÁUTICA

MOVIMENTOS ROTATIVOS

BALANÇO (lateralmente)

Movimento de oscilação de um bordo para outro. Dependendo do estado do mar o balanço pode atingir valores elevados (p.ex. 40º). Um balanço rápido demonstra boa estabilidade. O balanço lento, ao contrário, indica estabilidade deficiente e pode vir a ser extremamente perigoso em mares agitados.

 

CATURRO (frontalmente) 

Movimento de oscilação vertical no sentido proa-popa. Normalmente não atinge valores muito grandes, ficando por volta de mais ou menos 10º.  Quando a embarcação neste movimento “fura” uma onda, sofre considerável esforço em sua estrutura, podendo sofrer várias avarias.

 

CABECEIO (diagonalmente)  

Movimento de oscilação horizontal no sentido de proa-popa.  Também não atinge valores muito grandes (mais ou menos 5º) e é menos perigoso e o menos perigoso e o menos desconfortável dos movimentos rotativos.

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Dados não lineares da embarcação

por | ago 1, 2016 | DICAS, DICAS DE NAVEGAÇÃO & LEGISLAÇÃO NÁUTICA

DESLOCAMENTO

Ou seja, O QUE A EMBARCAÇÃO DESLOCA em peso de água quando flutuando em águas tranqüilas. Toda embarcação tem um deslocamento MÁXIMO, quando com óleo, água, gênero, tripulante e etc. a bordo; e um deslocamento MÍNIMO, quando inteiramente descarregado. (O DESLOCAMENTO É EXPRESSO EM TONELADAS DE 1000 KG.)

TONELAGEM DE PORTE BRUTO

Nada mais é que A DIFERENÇA entre o deslocamento máximo e o mínimo.

PESO MÁXIMO DE CARGA

A tonelagem de porte bruto (tpb), diminuída do peso do combustível, de água, gênero etc., nos dará o PMC da embarcação (em função do qual é calculada a lotação máxima).

ARQUEAÇÃO

É um VALOR NUMÉRICO ADIMENSIONAL calculado em função de diversos parâmetros de construção naval. Embarcações com valor de arqueação superior ou igual a 20 metros necessitam Ter um “Certificado de Arqueação” (expedido pela Diretoria de Portos e Costas). As embarcações com valor de arqueação inferior a 20 metros necessitam apenas “Notas de Arqueação” expedidas pelas próprias Capitanias dos Portos.

DADOS NÃO LINEARES DA EMBARCAÇÃO

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