Dados não lineares da embarcação

por | ago 1, 2016 | DICAS, DICAS DE NAVEGAÇÃO & LEGISLAÇÃO NÁUTICA

DESLOCAMENTO

Ou seja, O QUE A EMBARCAÇÃO DESLOCA em peso de água quando flutuando em águas tranqüilas. Toda embarcação tem um deslocamento MÁXIMO, quando com óleo, água, gênero, tripulante e etc. a bordo; e um deslocamento MÍNIMO, quando inteiramente descarregado. (O DESLOCAMENTO É EXPRESSO EM TONELADAS DE 1000 KG.)

TONELAGEM DE PORTE BRUTO

Nada mais é que A DIFERENÇA entre o deslocamento máximo e o mínimo.

PESO MÁXIMO DE CARGA

A tonelagem de porte bruto (tpb), diminuída do peso do combustível, de água, gênero etc., nos dará o PMC da embarcação (em função do qual é calculada a lotação máxima).

ARQUEAÇÃO

É um VALOR NUMÉRICO ADIMENSIONAL calculado em função de diversos parâmetros de construção naval. Embarcações com valor de arqueação superior ou igual a 20 metros necessitam Ter um “Certificado de Arqueação” (expedido pela Diretoria de Portos e Costas). As embarcações com valor de arqueação inferior a 20 metros necessitam apenas “Notas de Arqueação” expedidas pelas próprias Capitanias dos Portos.

DADOS NÃO LINEARES DA EMBARCAÇÃO

* O conteúdo deste post é de autoria e responsabilidade do autor. O Blog Pesca de Oceano não se responsabiliza pelo seu conteúdo.

Quando usar um Flap?

Quando usar um Flap?

por | ago 1, 2016 | DICAS DE NAVEGAÇÃO & LEGISLAÇÃO NÁUTICA

No post anterior falamos sobre as orientações na hora de comprar um Flap.

Agora a pergunta, meu barco precisa de um Flap?

Depende para que. O Flap possui duas funções principais, regular a torção no eixo bombordo x boreste e a torção no eixo popa x proa.

A regulagem da torção bombordo x boreste é usada para:imagesI2VEPLN5

  • Manter o barco reto durante a navegação no sentido BB/BE quando na distribuição das pessoas a bordo. Sempre temos aquele amigo mais gordinho, ou aquelas amigas que querem ficar juntas todas de um lado do barco!
  • Na navegação com vento de través, o barco tende a navegar torto para o bordo contrario ao vento.

A regulagem da torção popa x proa é usada para:

  • Na navegação, abaixar a proa do barco, quando houver muito peso na popa do barco (os passageiros estiverem sentados na popa).
  • Na navegação, abaixar a proa do barco em uma situação de navegação com mar de bochecha, desta forma o barco mantem a proa mais abaixada e o barco bate e pula menos.
  • Na navegação, abaixar a proa do barco em uma situação de navegação com mar de proa, desta forma o barco mantem a proa mais abaixada e o ‘V’ do barco atua melhor cortando as ondas e o barco bate menos.
  • No planeio, ajudar o barco a planar seja no mar calmo ou bravo, nesta situação se consegue diminuir a velocidade de planeio do barco.

Muitos barcos com defeito de projeto precisam sair com flaps de fabrica seja para corrigir uma má distribuição de peso no sentido bombordo x boreste ou por dificuldade de planeio.

No meu entender o Flap deve ser um item de conforto no barco, que permita a regulagem da navegação do barco de acordo ao tipo de mar enfrentado e da distribuição dos passageiros e cargas.

Combinado ao Flap também temos a posição do trim do Motor. Falaremos nos nossos próximos post sobre este assunto.

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Como comprar um Flap?

por | jul 25, 2016 | DICAS DE NAVEGAÇÃO & LEGISLAÇÃO NÁUTICA

No post anterior falamos quais são os tipos de Flaps, e suas vantagens.

Os tamanhos de Flaps seguem o padrão dos EUA, em polegadas. Encontramos medidas como 12 x 9, ou 12 x 24. Afinal como saber o tamanho? O que significa?

  • As medidas são do tamanho da placa de inox.
  • A primeira medida ex: 12”x9”, significa que o flap possui 12 polegadas de comprimento (Sentido popa->proa) e a segunda 9 polegadas de largura (Sentido Bombordo->Boreste)

Existem muitas informações que precisamos checar antes de comprar o kit correto.

  • Os Flaps podem ser vendidos em kit prontos para instalação ou em partes, recomendamos comprar sempre os Kits completos. O único item que o kit não inclui é o painel que pode ser sem indicador de posição da placa ou com indicador.
  • Verificar sempre a tabela de tamanho da embarcação x modelo do Flap do fabricante, está tabela varia de acordo ao modelo do flap. Em alguns modelos onde a placa é mais reforçada o mesmo tamanho pode servir a um tamanho de embarcação maior.
  • Verificar as medidas das placas e a altura do pistão. Posteriormente verificar na popa da embarcação se existe espaço suficiente no local recomendado pelo fabricante para a instalação.

No próximo post vamos falar porque, como e quando usar o Flap.

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Dimensões lineares

Dimensões lineares

por | jul 25, 2016 | DICAS, DICAS DE NAVEGAÇÃO & LEGISLAÇÃO NÁUTICA

COMPRIMENTO

EXISTE VÁRIAS MANEIRA de se medir o COMPRIMENTO de uma embarcação, cada uma delas destinada, normalmente, A UM FIM ESPECÍFICO. É ENTENDIDA QUE, quando nada mais seja especificado, o COMPRIMENTO se refere ao COMPRIMENTO TOTAL, distância horizontal medida entre as perpendiculares a um plano horizontal que contém a linha proa-popa da embarcação, e que passam pelos pontos extremos da embarcação na parte de VANTE e na parte de RE. O COMPRIMENTO TOTAL é também, comumente, denominado de COMPRIMENTO RODA A RODA.

COMPRIMENTO DE ARQUEAÇÃO

É, PARA FINS AMADORES, o comprimento entre a face interna da proa no encontro com o convés principal (ou seu prolongamento) e a face interna da popa no encontro com o convés principal (ou seu prolongamento).

BOCA

É a MAIOR LARGURA de uma embarcação. (Normalmente ocorre na SEÇÃO MESTRA).

CALADO

É a DISTÂNCIA VERTICAL entre a SUPERFÍCIE DA ÁGUA (linha de água) e a parte MAIS BAIXA da embarcação no ponto considerado. Toda embarcação tem sempre DOIS CALADO: um, o CALADO MÁXIMO, ou seja, a plena carga; o outro, o CALADO MÍNIMO, ou seja, o CALADO LEVE ou com a embarcação descarregada inteiramente. É importante que se conheça sempre os calados da embarcação.

EMBARCAÇÃO COM POUCO CALADO

EMBARCAÇÃO COM POUCO CALADO

EMBARCAÇÃO COM MUITO CALADO

EMBARCAÇÃO COM MUITO CALADO

BORDA LIVRE

É a DISTÂNCIA VERTICAL medida entre o plano do CONVÉS e a SUPERFÍCIE DA ÁGUA, normalmente, na parte de maior largura da embarcação. Com o deslocamento máximo a BORDA LIVRE atinge seu limite mínimo. A BORDA LIVRE mais o CALADO é igual ao PONTAL.

PONTAL

É a DISTÂNCIA VERTICAL medida do CONVÉS até um plano horizontal que PASSA PELA QUILHA da embarcação. O PONTAL é a soma da BORDA LIVRE e do CALADO do barco.

Pontal

CONTORNO

É a MEDIDA TOMADA, normalmente na PARTE MAIS LARGA da embarcação, de BORDA a BORDA, passando pela QUILHA. Quando HOUVER BOLINA FIXA devemos tomar essa medida, como se NÃO HOUVESSE TAL DISPOSITIVO.

Contorno

BARLAVENTO

O lado de qualquer objeto que RECEBE O VENTO, o lado em que o vento bate na vela.

SOTAVENTO

O lado para ONDE O VENTO VAI, o lado em que a vela mestra se encontra.

Sotavento

ORÇAR

APROXIMAR A PROA do barco da linha do vento ao orçar, lembre-se de caçar a vela e baixar a bolina.

ORÇAR

ARRIBAR

AFASTAR A PROA do barco da linha do vento. Ao arribar, lembre-se de folgar a vela.

ARRIBAR

ARRIBAR

 

 

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Quais são os tipos de Flaps?

por | jul 18, 2016 | DICAS DE NAVEGAÇÃO & LEGISLAÇÃO NÁUTICA

Flap Hidráulico

Flap Hidráulico

Flap Elétrico

Flap Elétrico

Basicamente existem dois tipos de Flaps, os hidráulicos e os elétricos. O Flap elétrico vem ganhando o mercado nos últimos anos pela sua facilidade de instalação e manutenção.

O Flap elétrico consiste em um pistão elétrico, as placas de aço inox, o painel de controle e um chicote.

O Flap hidráulico consiste em um pistão hidráulico, as placas de aço inox, o painel de controle, o chicote elétrico, mangueiras hidráulicas, a bomba hidráulica e o óleo hidráulico.

Na instalação dos flaps hidráulicos além de prever os espaços para o pistão, placas e painel, temos que também prever o local onde ficará a bomba hidráulica e a passagem das mangueiras hidráulicas.

Na manutenção dos flaps hidráulicos precisamos estar constantemente verificando se não existem vazamentos nas conexões hidráulicas dos flaps além de controlar o nível do óleo hidráulico.

Não existe manutenção dos flaps elétricos, a não ser que parem de funcionar, neste caso ou trocamos o fusível ou o problema é no pistão, que basta trocar.

No próximo post falaremos dos tamanhos dos Flaps.

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Estruturas da Embarcação Parte 2

Estruturas da Embarcação Parte 2

por | jul 18, 2016 | DICAS, DICAS DE NAVEGAÇÃO & LEGISLAÇÃO NÁUTICA

COSTADO

É o INVÓLUCRO DO CASCO acima da LINHA D ÁGUA. (OBRAS MORTAS).

CARENA

É o INVÓLUCRO DO CASCO abaixo da LINHA D ÁGUA. (OBRAS VIVAS).

Carena

OBRAS MORTAS

Tudo acima da linha d’água.

OBRAS VIVAS

Tudo abaixo da linha d’água.

CADASTRE

Peça semelhante à RODA DE PROA constituindo o EXTREMO DO BARCO A RÉ.

Cadastre

BORDA

É o LIMITE SUPERIOR DO COSTADO que pode terminar na altura do CONVÉS, aí recebendo a BALAUSTRADA ou, elevando-se um pouco mais, constituindo da BORDA-FALSA.

BORDA-FALSA

É o PARAPEITO do navio no CONVÉS a fim de PROTEGER as pessoas e o material evitando que caiam no mar.

PAINEL DE POPA

Ou SIMPLESMENTE PAINEL é a parte do COSTADO do barco na popa entre as alhetas. A parte SUPERIOR DO PAINEL é a GRINALDA, e a PARTE CURVA DO COSTADO do barco na popa logo ABAIXO DO PAINEL é a ALMEIDA.

Painel de popa

CINTA

É a INTERSEÇÃO do CONVÉS resistente (PRINCIPAL) com o COSTADO.

SUPERESTRUTURA

CONSTRUÇÃO FEITA sobre o CONVÉS PRINCIPAL, estendendo-se ou não de um a outro bordo e cuja cobertura é, em geral, ainda um CONVÉS.

SUPERESTRUTURA

OBSERVAÇÕES:

EM LANCHAS que dispõem de DOIS LOCAIS DE COMANDO, o INFERIOR seria o PASSADIÇO e o SUPERIOR o TIJUPÁ comumente chamado de FLYBRIDGE.

OBSERVAÇÕES

NOS VELEIROS o ESPAÇO ENTRE a SUPERESTRUTURA DA CABINE e o PAINEL é o POÇO normalmente chamado de COCKPIT.

OBSERVAÇÕES 2

PÚLPITO DE PROA

No bico de proa ela é geralmente projetada.

PÚLPITO DE POPA

É seu contorno a ré.

BALAUSTRADA

Em um veleiro recebe normalmente em toda sua volta uma rede que é chamada de “guarda-mancebo”.

GUARDA-MANCEBO

O mesmo que balaustrada.

ANTEPARAS

SÃO AS SEPARAÇÕES verticais que subdividem em compartimentos o espaço interno do casco em cada pavimento.

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